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本帖最后由 鸣人 于 2010-9-3 23:59 编辑
“东风”系列内燃机车
东风1型内燃机车[DF1] [退役]
东风1型内燃机车是大连机车车辆厂1964年开始成批生产的干线货运机车，共生产706台。曾用代号ND。当两台机车重联使用时，可由任一机车的司机操纵机车。机车标称功率是1500kW，最大速度100km/h，车长16685mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。
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东风2型内燃机车[DF2] [退役]
东风2型内燃机车是戚墅堰机车车辆厂1964～1974年间制造的调车内燃机车，共生产148台。曾用代号ND2，机车标称功率是650kW，最大速度95km/h，车长15140mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。
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东风3型内燃机车[DF3] [退役]
东风3型内燃机车与东风型构造基本相同，仅牵引齿轮传动比由4.41改为3.38，机车标称功率也降为1050kW。是大连机车车辆工厂1969年开始成批生产的干线货运机车，共生产226台，车长16685mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。
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东风4型内燃机车[DF4 DF4B DF4C DF4CK DF4D DF4DD DF4DK DF4E ]
东风4型内燃机车是大连机车车辆工厂1969年开始试制的大功率干线客货运内燃机车，1974年转入批量生产。在实际运行中不断改进设计，制造了东风4B型、东风4C型、东风4D型系列产品。东风4型的传动方式与第一代东风型内燃机车的最大不同是开始采用交-直流电传动。
东风4B型内燃机车1984年由大连、资阳、大同机车厂生产的干线客货运内燃机车。机车标称功率增加到1985kW。最大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为直-直流电传动。
东风4C型内燃机车代号DF4C，分客运、货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构完全相同。东风4C型是在B型内燃机车的基础上开发研制的升级产品，提高了机车的经济性、可靠性，延长了使用寿命，使机车具有80年代世界先进水平。机车标称功率增加到2165kW。最大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。
东风4C型内燃机车代号DF4C，分客运、货运两种，除牵引齿轮传动比不同外，两者结构完全相同。东风4C型是在B型内燃机车的基础上开发研制的升级产品，提高了机车的经济性、可靠性，延长了使用寿命，使机车具有80年代世界先进水平。机车标称功率增加到2165kW。最大速度，货运100km/h，客运120km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。
东风4CK型内燃机车代号DF4CK。资阳内燃机车厂开发的干线客运内燃机车，采用A1A轴式，牵引电机全悬挂、轮对空心轴驱动转向架。机车标称功率2165kW，最大速度160km/h，最大试验速度176km/h，车长20500mm，轴式A1A-A1A，传动方式为交-直流电传动。
东风4D型内燃机车代号DF4D，是一种以成熟设计、成熟技术和成熟零部件集合而成的干线客货运内燃机车最新产品。机车标称功率2425kW，最大速度，货运100km/h，客运145km/h，车长20500mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。
东风4E型内燃机车代号DF4E，是四方机车车辆厂生产的干线客货运内燃机车。机车功率 2×2430kW ，最大速度 100km/h，轴式2×（ C0-C0），传动方式为交-直流电传动。
DF4
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DF4B
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DF4C
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DF4CK客运机车
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DF4DD调车机车
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DF4DH货运内燃机车
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DF4DJ交流传动内燃机车
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DF4DK准高速客运内燃机车(全悬挂转向架)
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DF4E
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东风5型内燃机车[DF5 DF5B DF5C DF5D] [常用调机]
东风5型内燃机车代号DF5，1974年设计试制，1985年由大连机车车辆工厂批量生产，适用于编组站和区段站进行调车作业，也可做为小运转及厂矿作业的牵引动力。机车标称功率1210kW，最大速度60km/h，车长18000mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。
东风5B型内燃机车代号DF5B，是大连机车车辆工厂在原东风5型的基础上变形设计而成的。动力装置改而采用12V240ZJF型柴油机，机车车体采用外廊式，适合于调车作业和厂矿使用。机车标称功率1500kW，最大速度100km/h，车长18000mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。
DF5
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DF5B
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DF5D
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东风6型内燃机车[DF6]
东风6型内燃机车代号DF6。是大连机车车辆工厂新一代大功率、高性能的干线客货运内燃机车新产品。机车动力装置16V240ZJD型柴油机是与英国里卡多咨询工程公司合作改进的。而它的传动装置是与美国G.E.公司合作改进的。机车上采用了微机控制、电阻制动系统等多项世界先进技术。机车的牵引性能、经济性和耐久可靠性均进入世界先进行列。机车标称功率2425 kW，最大速度118km/h，车长21100mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。
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东风7型内燃机车[DF7 DF7B DF7C DF7D DF7E DF7F DF7G DF7J] [常用调机]
东风7型内燃机车代号DF7，北京二七机车厂1982年设计，1985年正式生产。适用于大型枢纽编组站场调车及工矿小运转作业。机车起动加速快，油耗低、噪音小、作业效率高，运行安全可靠，操纵和维修方便。机车标称功率1470kW，最大速度100km/h，车长17800mm，轴式C0-C0，传动方式为交-直流电传动。
DF7
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DF7B
待寻图
DF7C
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DF7D
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DF7E重载调车机车
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DF7F
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DF7G7G型模块化内燃机车
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DF7J交流传动调车机车
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东风8型内燃机车[DF8 DF8B]
东风8型内燃机车代号DF8，戚墅堰机车车辆厂于1984年11月20日试制成功。东风8型内燃机车采用我国自行设计试制的16V280ZJ型中速柴油机，球墨铸铁整体铸造机体为国内首次采用。柴油机的运动件采用42CrMo合金钢全纤维挤压成形全加工氮化曲轴，并列式全加工抛物连杆，钢顶铝裙组合活塞。气缸直径280mm，活塞行程285mm，标定功率3676kW，是目前国内外机车用缸径最大、功率最大的柴油机。东风8型内燃机车的特点，突出表现为功率大、效率高、结构合理、性能优良。与同类型货运内燃机车相比，在相同的条件下，可提高运输能力28%左右。
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东风9型内燃机车[DF9]
东风9型内燃机车，代号DF9。是戚墅堰工厂研制的准高速客运内燃机车。采用了轮对空心轴牵引电动机全悬挂转向架、6连杆万向轴两级弹性驱动、二系高柔圆弹簧串联瓦状橡胶垫车体悬挂、蛇型液压减振器等当代先进技术，可以满足高速运行要求。柴油机装车功率达到4500kW，最大速度160km/h，轴式Co-Co，传动方式为交-直流电传动。该型机车没有正式投产。
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东风10型内燃机车[DF10A DF10C DF10D DF10DDB DF10F]
东风10D型内燃机车，代号DF10D。是东风10系列机车中的一个品种，大连机车车辆工厂生产的重型调车和小运转作业内燃机车。柴油机装车功率2200kW，最大速度100km/h，车长18800mm，轴式Co-Co，传动方式为交-直流电传动。
东风10F型内燃机车，代号DF10F。是东风10系列机车中的一个品种，大连机车车辆工厂生产的适用于客流繁忙干线开行速度为140~160km/h旅客列车的牵引动力。机车由结构完全相同的两个单节机车联挂而成。每个单节机车各装一台型号为12V240ZJD的中速柴油机作为动力源。机车具有牵引力大、起动加速性能好、运行平稳、使用成本低和运用灵活等特点，可以根据不同的线路和需要将两节机车重联使用，也可分解成单节使用。柴油机装车功率2×2200kW，最大速度160km/h，车长2×18200mm，轴式为双（C0-C0），传动方式为交-直流电传动。
东风10DDB内燃调车机车
出口沙特的东风10D
东风10A
东风10A是在东风10的机车的基础上研制的。东风10A是想在东风7的基础上改进，用东风10的车壳制造出的高速货运机车。构造速度与东风10型机车一样，只试验并制造了两台（东风10A0001-0002)。东风10A是双节重联型机车。现已不知去向或报废。以前在柳州机务段运行。轴式Bo—Bo—。轴重：26吨。传动方式：电传动。单机总重：126吨
东风DF10C内燃机车
大连厂在原东风10A型机车的基础上，于1993年完成了双节12轴东风10C型内燃机车的设计。这种机车的设计，克服了东风10A型机车因粘着重量不足而限制轴功率发挥的缺点，既有较好的轮轨动力性能和曲线通过性能，又有足够的粘着牵引力。开发这种机车的目的是：单节机车可代替目前仍在运用的老东风型机车;双节东风10C型货运机车可重载牵引5000t列车通过千分之10.5的限制坡道；双节东风10C型客运机车可以牵引20辆客车达到140km/h的速度。机车轴式为2 (C0-C0)，柴油机装车功率为2x2130kW，采用交-直流电力传动。机车轴重一般为21t，但可在19~23t范围内选择，最高速度为160km/h。
机车装用12V2402JD型柴油机TQFR-3000B型同步主发电机、GTF4800/870型主整流柜和ZQDR-410C型牵引电动机。单节电阻制动功率为2200kW。东风10C型机车除改用12V240ZJD型柴油机外，其余部分尽可能采用了东风4C型机车的结构和技术。而与东风4C型机车的主要差别，是较大幅度地缩短了机车长度和机车全轴距，从而使机车的轮轨动力性能和曲线通过性能有了较大的改善。东风10c型客运机车样车于1995年底研制成功。
DF10A
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DF10C
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DF10D
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DF10DDB
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DF10F准高速客运内燃机车
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东风11型内燃机车[DF11 DF11G DF11Z]
东风11型准高速客运内燃机车，代号DF11。1992年由戚墅堰机车车辆工厂试制成功，是中国自行设计、自行研制的一项新的成果。机车采用16V280ZJA型柴油机，并运用微机控制，采用电空制动、机车速度控制系统、轴温检测、独立作用式单元制动器及双流道散热器等一系列新技术，使机车在任何情况下均可恒功率运行。转向架采用锥形空心轴全悬挂、双节连杆万向节驱动装置、高柔圆弹簧旁承等新技术，具有较好的动力学性能。机车标称功率3040kW，最高运行速度170km/h，最高试验速度达到183km/h。传动方式为交-直流电传动。
东风11Z型专用机车的研制，是根据铁道部和上级有关单位下达的研制任务书进行的，它以目前运用可靠、技术成熟、获得铁道部科技进步特等奖和国家科技进步一等奖的东风11型机车为“蓝本”，结合专用机车的特殊要求而研制的。专用机车每组由两台机车组成，机车装有16V280ZJA型柴油机，最大运行速度为每小时160公里。为提高机车的可靠性，戚机厂还对机车柴油机、燃油系统、冷却水系统、空气滤清系统、车体、制动系统、电传系统等进行了有效的改进。同时对微机控制系统进行改进设计，关键元件均按军用产品设计、选型，彻底避免“热死机”、故障信息记录丢失等问题，从而确保专用机车运行万无一失。
东风11G双机重联准高速客运内燃机车是为铁路第五次大提速而专门研制的。机车装用16V280ZJA型牵引用主柴油机、JF204D型同步主发电机、ZD1O6E型牵引电动机,进口的MTU12V183TB12G型供电用辅助柴油机及LSA47.1L11-4P型发电机 牵引功率大柴油机装车功率2×3610kW,牵引20节客车速度160km／h时仍有O.0245m/s2的剩余加速度,机车具有向客车供电功能：机车装有辅助柴油发电机组，最大供电功率2×400kW，供电制式为AC380V ,机车技术先进：采用微机Lonworks网络控制新技术，该系统具有完全的机车逻辑控制,网络重联控制,完善的机车故障诊断功能和远程监控、诊断功能。机车成熟可靠,机车适用性强：为适应特长交路和一个司机操纵的特点，采用了大容量的承载式燃油箱、火灾报警灭火装置、并将常用开关集中于司机室内,主要技术参数 用途 干线准高速客运 轨距 1435mm 轴式 2(C0-C0) 轮径 1050mm 轴重 23t 计算整备重量 2×138t ,柴油机最大运用功率 2×3610kW 机车标称功率 2×3040kW 牵引齿轮传动比 76/29 最大运行速度 170km/h 持续速度 83.5km/h,最大启动牵引力 2×193KN 持续牵引力 2×125KN 通过最小曲线半径 145m 轴距 2000mm 两车钩中心距 2×22200mm ,车身宽度 3304mm 车身高度 4736mm 燃油箱装载量 2×7500L(可用2×7000L) 机车向客车最大供电量 2×400kW
DF11[狮子]
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DF11G[猪头]
机车牵引功率：柴油机装车功率2×3610kW，牵引20节客车速度160km/h时仍有0.0245m/s2的剩余加速度。机车具有向列车供电功能：机车装有辅助柴油发电机组，最大供电功率2×400kW，供电制式为AC380V。 机车成熟可靠：充分借鉴DF11、DF11Z型机车成熟可靠的先进技术，其关键部件如增加器、调速器、轴箱轴承等采用进口部件。机车适应性强：为适应特长交路和一个司机操纵的特点，采用了大容量的承载式油箱、火灾报警灭火装置，并将常用开关集中于司机室内。 机车设计制造精良：吸收和借鉴提升制造水平的所有成果，全面提升机车设计制造水平。采用流线型车体、管路规范化。
由于DF11G型内燃机车自中国铁路第五次大提速以来集中运用于直达特快旅客列车，故车迷取昵称“猪头”(直达特快因运行图跟踪发车的特点，有“猪群”的称呼)。目前大部分DF11G型机车为了目前的机车供电形式，均已为DV600供电制式
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DF11Z
该车在配属运用单位的早期仅遂行一般客运任务，少数情况下遂行专运任务。现因全部四组DF11Z机车均已完成试轴里程，全部四组DF11Z机车已经可以正式遂行专运任务。
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东风12型内燃机车[DF12]
东风12型电传动内燃机车，代号DF12。是资阳内燃机车厂生产的国内功率最大的调车机车，适用于路内大型编组站和工矿企业5000t级货列的调车和小运转作业，也可以用于牵引干线货列。机车是在东风4B机车的基础上设计的，在柴油机、牵引电机、传动装置等主要零部件与东风4B型机车保持通用的同时，为适应调车作业的要求采用外走廊调车式车体，加装微机控制装置，改进了转向架结构，改善了司机工作条件，提高了调车作业性能。是目前国内多功能、通用性最好的调车机车。机车标定功率为1990kW，最大速度100km/h。车长19900mm，轴式Co-Co，传动方式为交-直流电传动。
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东风12型内燃机车[DF21]
交-直电传，采用Caterpillar351**柴油机，装车功率1450KW，有挡无级调速，主传动系统采用日本OMRON公司CS1系列可编程控制器PLC恒功励磁系统，电机全磁场运行，不设磁场削弱，控制系统设有彩色液晶显示器，具有数据显示，故障判断.检测，记录等功能。Co-Co轴列，整备重量84T，轴重14×（1±3%），持续速度15.3Km/h，通过最小曲线半径70m，牵引齿轮传动比4.765（81/17），两转向架中心距7200mm，转向架轴距600mm。
机车型号：东风21(DF21)
生产厂商：四方机车车辆厂
首台制成年份：
柴油机装车功率：2000马力/1500千瓦
传动方式：交直传动
用途：客/货运
轴式：Co-Co
轨距：1000mm
整备重量：84t
轴重：14t
构造速度：60km/h
持续速度：15.3km/h
启动牵引力：408.6kN
持续牵引力：268.9kN
轮径：1050mm
通过最小曲线半径：70m
柴油机型号：16V240ZJB
柴油机最大转速：1000r/min
云南米轨专用机车
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雷达卡
发表于 2010-9-3 23:51
提升卡
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千斤顶