桥梁抗震的两大方法是隔震和耗能。隔震原理下的延性设计和隔震设计已经被规范收录采用，而采用耗能原理的各种阻尼器还未在规范中体现。其实基于耗能原理的减震设计已经被建筑规范采用10多年，可以相信阻尼器和阻尼支座在桥梁上一定会有应用空间。以下是几种可以选用桥梁抗震阻尼器和阻尼支座，这里并非要推荐这几种抗震器件，而是开阔一下桥梁工程师的眼界。在选用阻尼器或支座时，一定要注意其性能稳定性和自身可靠性。

1. 钢阻尼器

• 阻尼力：500KN~10000KN
• 阻尼位移：100~500mm

 2. 钢阻尼支座

• 阻尼力：300KN~2000KN

• 金属阻尼器或阻尼支座的优缺点：
• 优点：①可靠性好；②制造简单、造价低；③用于控制大震。
• 缺点：①增加结构刚度，减小结构自振周期，从而增加地震作用；②有残余变形；③对结构会产生温度应力。

3. 粘滞阻尼器和速度锁定器

    粘滞阻尼器、速度锁定器在外形上一致，内部结构存在一定的差异，粘滞阻尼器主要功能是消能减震，速度锁定器的主要作用是提供锁定力。

    粘滞阻尼器采用内填硅油的油缸式结构，通过活塞的往复运动带动内部硅油的流动，进而产生阻尼效果。

    锁定锁定器为速度相关型的锁定装置，在正常情况下（慢速荷载作用），几乎不发挥作用（是由于速度小，粘滞阻尼力小），允许梁体转角及温差变形引起的水平位移，在制动力、风载或地震荷载作用下（快速荷载作用），便会自动锁定（是由于速度快，粘滞阻尼力大），使得结构由正常状况下的一个固定墩变成两个或更多的固定墩，将上部结构的荷载有效的分布到多个墩子上去，使得结构的受力更均匀。（速度锁定器很形象的比喻就是如同我们汽车座位上的安全带）。

4. 粘滞阻尼支座和速度锁定支座

    也就是粘滞阻尼器和速度锁定器的组合器件。

• 粘滞阻尼器或支座的优缺点：
• 优点：①阻尼力与速度成正变关系，只要速度不为零，即可耗能；②阻尼力与位移异相，有利于减小加速度反应；③无残余应力；④不阻碍零速变形，从而不产生温度应力；⑤不增加结构刚度；⑥用于控制小震或风振。
• 缺点：①制造复杂，造价高；②自身没有刚度，变形后不能恢复到变形前的状态；③随使用时间增长，会产生液体泄漏。

 6. 抗拔支座

• 支座摩擦系数为0.03；
• 支座水平承载力根据地震动峰值设计为坚向承载力的15%（0.1g）、30%（0.2g）、45%（0.3g）或更大；
• 支座抗拔力（抗拉力）一般为坚向承载力的10%～30%，也可根据特殊情况设计到承载力的50%；
• 支座坚向承载力1000～60000KN；
• 支座转角为0.03rad。