本帖最后由 hucheng0706 于 2016-3-18 11:22 编辑
相信交大的老师和同学们对小黄车已经不陌生了。周一的时候我第一次用了小黄车，立刻被它的所倡导的理念所吸引，于是加入了ofo的校园合伙人。 现在小黄车还有着很多缺陷。比如密码固定的机械锁防盗性差。而且用过一次就能永久知道对应车的密码，我们很容易抓住bug来一次免费的骑行。为此，ofo正在研制出更高级的动态密码锁，相信不久后新型车就会投入到学校。 再有小黄车向校外的流失问题。同学都感觉到交大的小黄车越来越少了，这是不可避免的。所以ofo才设置了4倍于校内的校外骑行费用。但我们不可能会因为价格高一点就不往校外骑了，如果我要去西直门或者四道口，肯定首选小黄车。校外的小黄车也很容易被转移到其他地方去。为此小黄车的运维师傅需要每天把流失在校外的车找回来。
解决流失问题的根本办法是投入更多的共享车。未来的小黄车不仅仅在校内流动，还可以在校际之间流动，（现在就可以在小黄车覆盖的学校间流动），甚至在全北京城都能有小黄车的身影。这需要时间。小黄车从北大发展起来，到现在半年多的时间，已经覆盖了10所高校，并且还在迅速扩张。但仅仅靠ofo投入小黄车是无法长稳发展下去的。 所以我来知行发这篇文章，就是希望能引起大家对“自行车共享”理念的关注。 小黄车进入交大第三周，目前为止ofo在交大投入了250辆小黄车，仅仅250辆就已经让不少同学感受到了小黄车的方便和快捷。我设想：如果按人均0.5辆自行车来算，交大估计有20000多辆自行车，包括很多不再使用的“僵尸车”，如果我们能把其中的10%共享出来变成小黄车，也就是有2000多辆共享车。那么我们现在小黄车难找的问题，就不再是问题了，满校园都是小黄车！
每个人对自行车的需求程度不一样，我不建议所有人都共享自己的车。比如我很喜欢骑行，自行车对我来说，是兴趣，我会骑着自己的车去到小黄车到达不了的地方。因而我不会共享我的自行车（如果我的车还没被偷的话）。而对很多同学来说，自行车只是代步工具，如果使用率比较低的话，那把车共享出来后的收益要远大于自己留着。在共享自行车后，你就拥有了所有小黄车的永久使用权，再也不用担心车被偷了。同时还会赠送2张100元的小黄车抵用券，可以分享给朋友们。 Ofo对共享的加入的车也有一定要求，不能太差，不能太好，像小黄车一样普普通通的就好。 虽然小黄车普通，但它走过的路程，加起来可以绕地球40圈。 如果要使用小黄车，请关注微信公众平台：ofobike 虽然小黄车bug多，但我真心希望小黄车能一直活跃在校园里。 | 
[复制链接]
雷达卡
发表于 2016-3-17 17:35
提升卡
沉默卡
喧嚣卡
千斤顶
.jpg)
.jpg)
.gif)
）.gif)
楼主
.jpg)
.gif)